Beiträge von opcpower

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Original von frankyopc
opcpower
Auf jeden fall sehr Interessant . Wo hast du das den aufspielen lassen ?

Ja schon komisch das es im Rennsport mit viel mehr Drehmoment hält .
Glaube kaum das es da sehr oft Schäden gibt .
Gut die fahren auch nicht jeden Tag.

Ich glaube die Tuner kennen nicht alle kniffe in der Software . Und wissen auch nicht genau was sie wann dem Motor zumuten können .

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Direkt dort wo die CUP Corsas gebaut werden.

Zur Kupplung ich hab ein EMS mit einer Sinter Kupplung schon daheim liegen, will aber mal schauen was die Serien Teile aushalten.

Und falls mein Motor nicht hält, ich hab noch einen Z16LET von einem Astra H GTC liegen dann wird dieser verstärkt

Edit: fahre sogar mit 95Oktan da in Österreich bei der Rallye 98 oder 100 nicht zugelassen ist

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Original von frankyopc
Opel weis bestiimmt mehr über den Motor als die Tuner .

Das hat mal ein Holzer Mitarbeiter zum GR A Corsa im OPC Club gepostet .

- Motor Serie mit Änderungen, Restriktor 34mm, ca. 230 PS bei 5.800 U/min., ca. 380 Nm ab 2.500 U/min. - mit 100/102 Oktan Tankstellen-Kraftstoff (die Pleuel sind Serie - für alle Zweifler )

- Serien-Kabelbaum, geänderter Softwarestand auf Serien-Steuergerät, ohne Sicherheitsfunktionen
- Auspuffanlage mit Seriendurchmesser und Motorsport-Kat, je nach Einsatz mit oder ohne Schalldämpfer
- Sequentielles, gerade-verzahntes 6.Gang-Renngetriebe mit kurzer Achsübersetzung, Vmax 181 km/h (ww. lange Endübersetzung bis 220 km/h)
- Ein-Scheiben-Sintermetall-Kupplung, mechanische Lamellen-Sperre
- Spezielle Aufnahmen für Motor- und Getriebelager, Batterie hinter dem Beifahrersitz für Zugang zum Motorraum
- Spezielle Fahrwerksvarianten für Rallye Asphalt, Rallye Schotter und Rundstrecke
- Verstärkte Fahrwerksteile mit härteren Lagerbuchsen, bzw. starren Führungen (Unibal)
- Rennbremsanlage VA 4-Kolben Festsattel mit 343mm Scheiben (Schotter 295mm), HA 2-Kolben Festsattel mit 280mm Scheiben, kein ABS/ESP
- Rallye-Version mit Fly-Off Handbremse, Druckbegrenzung für HA
- Wasseraufspitzung für Ladeluftkühler
- Luftführung in Stossfänger für Wasser- und Ladeluftkühler
- Lufteinlässe in Nebelscheinwerfer-Öffnungen, ww. für Bremsenkühlung oder Getriebe-Ölkühler, bzw. Motoransaugung
- Display zur Anzeige der wesentlichen CanBus-Daten, zus. Öldruck und -temperatur, Datenaufzeichnung
- Bei Bedarf: Lampenaufsatz für Motorhaube mit 4 Xenon-Scheinwerfern + Kurvenlichter für Stossfänger mit 2 Xenon-Scheinwerfern (machen die Nacht zum Tag...)

Auf die Frage ob 380Nm nicht zuviel sind .

Das ist im Normalfall kein Problem - kommt halt auf den Brennraumdruck an und auf den schaut ein Tuner erst, wenn er es wirklich ernst meint. Die meisten Hardware-Tauschaktionen leben nur von der Angst des Kunden, daß was passieren könnte und vom Verkaufstalent des Tuners - nötig wären sie im seltensten Fall - ist ein bisschen wie bei Versicherungsvertretern...
Der Motor kann so Einiges Wir sind das Auto auch schon mit E85 gefahren - da stand eine 4 vor der Drehmomentangabe - und der Motor war da hardwareseitig noch komplett standard!!

Im übrigen (ich will nicht klugscheissen...) hatte ich mit Absicht "ab 2.500 U/min" geschrieben. Die Drehmomentkurve ist flach wie ein Brett bis ca. 5.200 U/min - fährt sich wie´n Laster

Was man bei den Angaben natürlich nicht vergessen darf, ist die Tatsache, daß ein Motor bei uns natürlich keine Standzeiten wie im Serieneinsatz sieht - wie lange das also tatsächlich halten würde, kann keiner sagen - auf der anderen Seite wird er naturgemäß bei uns sicher mehr hergenommen, als ein Strassenauto-Aggregat!

Also die Drücke und Temperaturen usw. die im Motor anliegen weis ein Tuner mit Sicherheit nicht . Also kann auch die Seriensoftware bestimmt besser angepasst werden .

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Ich fahre die Software von den OPC Cup Corsas die auf den Österreichischen Rallys eingesetzt werden, die haben auch den gleichen Restriktor eingebaut, ich fahre ohne diesen und mit 370NM und 240PS,

Kenne mehrere Corsas die auch diese Software fahren im normalen Straßenverkehr hatte noch keiner Probleme mit den Pleuel.

Fahre bei mir seit 12tkm diese Leistung und wurde nie schonend bewegt.

Dringend den ganzen Schlauch was da runter zum Thermostatgehäuse geht tauschen sonst bricht es unten ab, hatte das schon mehrmals. Die ganze Leitung kostet 27€

Was mir bei deinem Post etwas fehlst ist deine Meinung über dein Auto ob du Zufrieden bist oder nicht.

Herzlich Willkommen im Forum

Der gelbe OPC ist doch Mega Geil

Fahre ich schon seit 13tkm so

Schreib mal Arno eine Mail warum das bei dir nicht frei ist.

Gruß
Patrick

Ich meine irgendwo gelesen zu haben das man die Zylinderköpfe von Z12XEP nicht planen kann.

Das mit dem Verziehen und der Überhitzung ist bei den Motoren eh ein gängiges Problem.

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Original von chris7784
So habe mir jetzt die NRE Phase drauf gemacht NR 24 alles gut bis eben ging die MKL an Kat effizens zu gering gucke ich ist die Phase nicht mit nocat diag, die andere Phase ist Nr 25 hat das, ist aber Tuning Level 15 und ich habe nur 10.

Das ist doch mal voll doof gemacht hab das VKER bei EDS einbauen lassen und programmieren lassen also dafür bezahlt und hab anschließend ne Lizens bei XFX gekauft, da finde ich das doch mal blöd das man die nicht auch mit frei geschlatet bekommen hat.

Was fahrt ihr für eine Phase ist die Nr.25 bei euch auch freigeschaltet und was für ein Tuning Level habt ihr und was habt ihr bezahlt gerne auch per PN.

Wie fährt sich die Phase???

Für ein Level mehr bezahlst du 50€

Auf den ate zubehörscheiben steht Mindestdicke 21mm hab die vor mir liegen