An die Tech2/OP-Com/etc Besitzer:
Welche Werte erhaltet ihr für eure Luftmassenmesser?
Bei der letzen Messung im Frühling:
4.55V Peak Wert bei Vollast und >5000rpm
Aktuell:
4.45V Pear Wert bei gleichen Bedingungen, Ansauglufttemperatur jedoch ca 20° Wärmer
An die, die was darüber wissen:
Ab welchen Spannungen sollte man den LMM erneuern?
Danke für eure Bemühungen
MfG CMF
Castrol SMX-S und Mobil1 0W-40 muss reichen 
EDS halt... hatte letzens wieder Kontakt mit einem Mitarbeiter aufgenomen, unglaublich wie unfähig die Leute da sind... 
Frage an NDS:
Und ist dein Getriebe schon hochgegangen wegem dem Zeug?
Grüsse CMF
Danke für die Antwort Jungs.
Dachte mir auch schon das es gut an der Vorderachse vorbeigeht =)
[Blockierte Grafik: http://www.vag-tuner.com/vauxhall/DSC_0013.jpg]
Wenn ich mir das Bild hier anschaue, es ist ja auch noch alles angebaut. =)
Hallo
Eine Frage an die die schonmal das Getriebe von Corsa 1.6T abgebaut haben.
Laut T*S muss der Hauptbremszylinder und die Schaltgruppe vom M32 abgebaut werden.
Habt ihr das so gemacht? Ich sehe keinen Grund die Teile abzubauen. Geht es auch ohne (platzprobleme evtl?)
Grüsse CMF
ZitatOriginal von sprousaTM
:wb: :wb: Ein Golf mit 115 ps geht auch nicht schlechter? Damit hast du dich grad schön selbst disqualifiziert. So ein geistiger.....
Ich wolts nicht schreiben, sonst bin ich wieder der Buhman..:D
Hier mal ein Vergleich. Die unteren Werte gehören dem OPC.
Jetzt vegleicht mal die Fahrleistungen... Werte sagen mehr als worte.
Sowas kommt raus wenn die Zeitschriften mal nicht geschmiert werden. Klare überlegenheit des Corsas.
Marke:
Renault
Opel
Modell:
Clio Sport F1-Team
Corsa 1.6 Turbo
Baujahr:
03/2006
07/2007
Grundpreis:
26.000 Euro
%Basispreis_Testmodell% Euro Euro
Motor:
Reihenmotor 4 Zylinder
Reihenmotor 4 Zylinder Abgasturbolader (1.4 bar)
Ventile:
4 pro Zylinder, dohc
4 pro Zylinder, dohc
Bohrung mal Hub:
82.7 x 93,0 mm
79 x 81,5 mm
Hubraum:
1998 cm³
1598 cm³
Verdichtung:
11.5:1
8.8:1
Leistung:
197 PS (145 kW) bei 7250 U/min
192 PS (141 kW) bei 5850 U/min
Drehmoment:
215 Nm bei 5550 U/min
230 Nm bei 1980 U/min
Literleistung:
99 PS (73kW) / Liter Hubraum
120 PS (88kW) / Liter Hubraum
Kraftübertragung:
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Getriebe:
6-Gang, vollsynchronisiert
6-Gang, vollsynchronisiert
Gangübersetzungen:
I. 3,18
II. 1,95
III. 1,48
IV. 1,21
V. 1,03
VI. 0,87
I. 3,82
II. 2,16
III. 1,48
IV. 1,07
V. 0,88
VI. 0,74
Achsübersetzung:
4,31
4,18
Fahrwerk
Radaufhängung (vorn/hinten):
Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung
Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung
Federung (vorn/hinten):
mit McPherson-Federbeinen / mit Schraubenfedern, Stoßdämpfern
mit McPherson-Federbeinen / mit Schraubenfedern, Stoßdämpfern
Stabilisatoren (vorn/hinten):
ja / ja
ja / nein
Bremsdurchmesser (vorn/hinten):
312/300 mm
308/264 mm
Reifenmarke:
Conti SportContact 2
Conti SportContact 3
Reifen (vorn):
225/40 R 18
215/45 R 17 V
Reifen (hinten):
225/40 R 18
215/45 R 17 V
Felgengröße (vorn):
8 J x 18
7 J x 17
Felgengröße (hinten):
8 J x 18
7 J x 17
Karosserie
Typ:
Limousine
Limousine
Türen/Sitzplätze:
2/5
2/5
Außenmaße
Länge:
3991 mm
3999 mm
Breite:
1768 mm
1713 mm
Höhe:
1484 mm
1488 mm
Radstand:
2585 mm
2511 mm
Spurweite (vorn/hinten):
1520 mm / 1520 mm
1485 mm / 1478 mm
Gewichte
Leergewicht (Hersteller):
1335 kg
1100 kg
Leergewicht Testwagen (voll getankt):
1457 kg
1253 kg
Gewichtverteilung (vorn/hinten):
65.89 % / 34.11 %
62.73 % / 37.27 %
Leistungsgewicht:
8,42 kg/PS
6,53 kg/PS
Beschleunigung
0-40 km/h:
2,1 s
2,1 s
0-60 km/h:
4,1 s
3,6 s
0-80 km/h:
6,3 s
5,2 s
0-100 km/h:
9,0 s
7,3 s
0-120 km/h:
13,1 s
9,9 s
0-140 km/h:
17,6 s
13,5 s
0-160 km/h:
26,0 s
17,8 s
0-180 km/h:
24,4 s
0-100 km/h (Herstellerangabe):
6,9 s
7,2 s
Höchstgeschwindigkeit:
220 km/h
225 km/h
Elastizität
80-100 km/h (4./5./6./7. Gang):
2,9 s / 3,8 s / 5,0 s / – s
– s / 3,3 s / 4,1 s / – s
80-120 km/h (4./5./6./7. Gang):
6,1 s / 7,8 s / 10,2 s / – s
– s / 7,1 s / 9,0 s / – s
80-140 km/h (4./5./6./7. Gang):
10,1 s / 12,1 s / 16,1 s / – s
– s / 11,8 s / 15,0 s / – s
80-160 km/h (4./5./6./7. Gang):
16,7 s / 17,7 s / – s / – s
– s / 17,4 s / 22,6 s / – s
Fahrdynamik
Slalom 18m:
67,2 km/h
Bremsweg
aus 100 km/h (kalt):
37,8 m / 10,2 m/s²
37,5 m / 10,3 m/s²
aus 100 km/h (warm):
37,5 m / 10,3 m/s²
38,6 m / 10,0 m/s²
aus 200 km/h (kalt):
147,0 m / 10,5 m/s²
155,9 m / 9,9 m/s²
ZitatOriginal von Tommy227
War ich schon
Drehen ist Subjektiv, bei so wenig Schwungmasse.
Interessants wirds wenn der OPC nebendransteht und auch Pedal to Metal gibt.
Geradeaus sieht der Clio kein Land, nicht mal gegen nen C20XE im Astra.
Auf dem Prüfstand drücken sie immer unter 190 PS.
Lenkung wird wohl besser sein, um die Kurven geht der trotzdem nicht besser und wenn dan weil er keine Leistung/Drehmoment hat und der Corsa an diesem Punkt Wheelspin hat (wie in den UK Tests)
Die Zeitschriften behaupten viel für etwas Trinkgeld hintendurch. Objektiv sehen die Sauger ziemlich alt aus gegen die Turbos.
Was die Wartung angeht ist das das mieseste was es gibt...
- Benzinleitungen -> Plastikverohrung mit schnellverschlüssen, etc...
- Für die Demontage der Nebenagregate kannst die ganze Kiste auseinanderbauen vorne, etc...
Hatte gerade letztens einen da... Ist für mich kein vergleich zum OPC.
Wenn dir die Lenkung am OPC nicht gefällt stell doch die Lenkunterstützung mit dem Tech2 auf "leicht". Fährt sich ganz anderst. =)
Für die, die behaupten der Renault Clio RS sei besser:
Geht mal einen Probefahren, ihr werdet euch wundern
