Es hat zwar die Qualitätsfreigabe aber die Viskosität ist nicht freigegeben. Denke mal wenn du vom 5w30 auf das 10w60 wechselst wirst du auch einen Leistungsverlust spüren da der Motor deutlich mehr Last bei der Bewegung hat
ganz lustig: Neues Opel Schwerlauföl
Die AFL Scheinwerfer haben eine eckige und eine Runde abdeckung. Die Runde ist für den Austausch der Fern/Standlichtbirne.
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Dieser Deckel ist kaputt und ich suche einen Ersatz.
Leider kann man diesen nicht einzeln bestellen aber bei allen anderen: Vorfacelift ohne AFL, Facelift mir und ohne AFL (~5€). Ich habe schon den Deckel vom Facelift mit AFL ausprobiert, dieser ist zu klein. Weiß jemand ob der vom vorfacelift ohne AFL passt? :
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Beim Öl hat wohl jeder seine eigene Meinung und Vorliebe, nur auf Qualität und Freigaben wie Dexos2 für Opelmotoren sollte dringend geachtet werden.
Und warum? Das OpelÖl ist auch ein ACEA A3 Öl, und im internationalen Serviceplan sind diese Öle vorgeschrieben. Dexos2 sind z.B. nur Longlife Öle, wieso sollte dringend ein Longlife genommen werden? Es läßt sich ja auch im Fahrzeug ein Festintervall von 15.000 km programmieren
seit 6 Jahren nie einen Tropfen nachschütten müssen. Bei jedem Ölwechsel ist der Stand vorher wie nachher auf max!
Beim A3 8P meines Bruders (1.8l) sind es rund 1l nachgefülltes Öl auf 1000 km (!)
Hier ein kurzer Bericht zur Weiterbearbeitung des OCC:
Bei Aliexpress OCC bestellt (insgesammt 24 €): http://de.aliexpress.com/whole…hText=+D1+Spec++Oil+catch
Die Öffnungen waren leider vom durchmesser zu klein, auch ein Rohr das nach unten zeigt fehlte. Also ein Kupferrohr eingelötet: [Blockierte Grafik: https://picload.org/image/rggggdiw/aa.jpg]
Dann alles gesandstrahlt:
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und zu letzt pulverbeschichtet (Bild vor dem Brennen):
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Fertig:
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Vom eingebauten Zustand kann ich zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Fotos zeigen da es bisher nur provisorisch hinten links im Motorraum befestigt ist und bei schönerem Wetter noch fest eingebaut wird.
So ihr lieben, ihr werdet es nicht glauben (ich glaube es ja selbst kaum) aber nach ca. 800 km mit dem OilCatchCan habe ich den Behälter ausgebaut und folgendes Bild hat sich ergeben:
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Und an dieser Stelle will ich es nochmal sagen, diese Plörre läuft sonst durch den Turbo, LLK, Drosselklappe in den Brennraum. So entsorge ich es mit dem Altöl fachgerecht.
Nach 800 km ist das eine Hausnummer. Ich muss dazu sagen dass ich das Öl im März 2015 gewechselt habe (Liqui Moly TOPTEC 4600) dann im Februar den OCC verbaut habe, 800 km gefahren bin, Ölwechsel diesen Monat erledigt habe und in diesem Zuge den OCC geleert habe. Der Hauptbestandteil dieser Suppe ist natürlich Wasser.
Mal eine Frage an die Ölexperten:
Wenn ich das richtig verstanden habe brauche ich ja eigentlich nur darauf achten dass das Öl die ACEA A3 Norm und Viskosität erfüllt oder? (Garantie etc. egal)
Denn ich möchte kein Longlife Öl mehr, wechsel egal was ist IMMER im März mein Öl und möchte etwas viskoseres Öl als das 5W30, und Vollsynthetik anstatt der HC-Öl / Syntheseverfahren Pampe.
Daher finde ich aktuell dieses Öl hier ganz interessant:
Synthoil High Tech 5W-40
http://www.liqui-moly.de/liqui…html?OpenDocument&land=DE
(sorry links gehen seit dem forumsupdate nicht mehr...)
Was haltet ihr davon? Benutzt das schon jemand?
Ich möchte kein W50 oder W60er Öl da der Wagen auch im Winter und für einige Kurzstrecken herhalten muss.
Nach einer etwas längeren Probefahrt kann ich sagen der Kühler ist prima! Die Rohre sind alle dicht und das ansprechverhalten hat sich nicht verändert. Jetzt bin ich noch auf heiße Sommertage gespannt!
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Die Tage wurden genutzt und der neue HG HFR LLK ist eingebaut worden!
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Und das nicht mit den Vollgummischläuchen sondern mit meinen geliebten Alurohren! außerdem wurden alle Kanäle ab Luftfilter bis Drosselklappe gereinigt, Sensoren und Drosselklappe selbst. Ich kann euch sagen, es kommt ein haufen eklige Ölpampe aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Ich kann jedem nur empfehlen sich das hier anzuschauen OIL CATCH CAN
Jetzt bleibt der Lader hoffentlich sauber, und die Sensoren halten länger. Der Ansaugrohr zur Drosselklappe wurde auch erneuert.
Der Ladeluftkühler wurde auf einer eigens angefertigten Aluschiene befestigt:
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Hab mich nochmal weiter mit Öl außeinendergesetzt. Ich komme zu dem Schluss dass ich kein HC /Syntheseverfahren-Öl mehr fahren möchte, damit fallen schonmal alle Mobil1 Öle und viele viele andere Sorten aus. Was da noch übrigbleibt ist z.B. das hier von liqui Moly:
Synthoil High Tech 5W-40
Longlife macht für mich eigentlich keinen Sinn aber es gibt leider fast keine Öle mehr die nicht Longlife haben. Auf ein Öl mit 60er Viskosität werde ich nicht umsteigen da ich persönlich keinen Vorteil drin sehe (Leistungsverlust durch mehr Widerstand, für den Winter auch schlechter geeignet). Ein 40er sollte da vermutlich ausreichen. Hat schon jemand dieses Liqui Moly getestet?
Die Schlammspülung hatte leider nicht den von mir erhofften Effekt. Ich habe die Kurgelgehäusedeckeldichtung getauscht und mir alles mal genau angeschaut, werde es wohl dabei belassen müssen. Mit einem Lösemittelgetränkten Tuch lassen sich aber die dunklen Stellen wegwischen. Die Kurzstrecken sind vermutlich auch ein Problem gewesen, auf der Deckelwand klebte ein großes gelbweißes "Glibbernest" was auf den Wassergehalt deutet. Und nein, im Kühlwasser sind keine Verfärbungen, Zylinderkopfdichtung ist O.K.
Habe dann auch noch ein Fläschen MoS2 hinzugegeben.
