Hatte mal einer im OPC Forum gepostet .
Turbolader:
OPC/GSI=58 60 016
NBR= 8 60 288
Kupplung/Schwungrad:
OPC/GSIruckplatte:56 66 023
NBR= 6 66 091
OPC/GSI Kupplungsscheibe:6 64 092
NBR= 6 66 095
Schwungrad:
OPC/GSI:56 16 019
NBR= 6 16 301
Kann ja sein aber verstehn kann ich das dann trotzdem nicht 
ZitatOriginal von k0ax
Lediglich 1/10 mehr an der Wastegate, mehr nicht.
Erzählt man sich ja . Aber wenn man mal die Werte von c@p seinen Prüfstandsläufen mit der Leistungsdiagram Sammlung vergleicht kann da irgendwas nicht stimmen . Und am Auspuff wird es nicht liegen .Oder die Tuner kennen doch noch nicht alle Leistungsbeeinflussenden Parameter.
Das die NRE eine andere Kupplung hat war ja auch nicht bekannt .
Eingangsmessung: 213,36 PS / 283,61 NM / 1,29 Bar LD
Ausgangsmessung: 235,91 PS / 309,33 NM / 1,44 Bar LD
Stellt sich ja auch noch die Frage ob es bei einem normalen harmoniert .
Am Turbo der NRE ist ja was anders .
ZitatAlles anzeigenOriginal von Corsec OPC'ler
Wenn ich sowas immer lese. "zum Glück hab ich sie wieder runter gemacht."
Klar gehen manche hoch aber es fahren genug rum bei denen nichts hoch gegangen ist.
Wie wir doch alle gelernt haben, liest man im www immer nur wenn was kaputt gegangen ist. Leider kaum andersherum.
Viel schlimmer finde ich das Opel uns eher als betatester genommen hat. Wieviele haben kleine bis extreme Probleme schon werksseitig gehabt.
Ich erinnere nur an die Radlager,Klimaleitungen, den Rost an der Motorhabe, Stoßdämpfer usw...
Das war eher ein Betatest von Opel und bei nem Serienfahrzeug eigentlich ne Unverschämtheit.
Ich fahre nun gut 33tkm mit ner Phase ca. 235ps und 330Nm ohne Probleme. Es hängt auch viel vom Fahrer selber ab wie gut und wie lange sein Auto läuft.
Kannst du ohne schlechtes Gefühl dein Auto richtig fordern ? Ich könnte es nicht .
ZitatAlles anzeigenOriginal von miki87
sei es wie es sei.
Ich glaube auch, dass man zuerst einen Motor bauen können muss, um anschließend zu wissen, was wieviel aushält usw...
Wenn nur EHRLICHE, GESUNDE 210ps und 290 NM herauskommen, ist das für mich mehr als genug. Ansonsten kauf ich mir ein anderes Auto, bau mir nen 2.0l
rein oder gib mich mit Stahlpleuel u S-Kolben ab....
Mfg, Mike
Das sehe ich auch so .
Die bekannten Chiptuner haben doch die Corsa Fahrer als Beta Tester genommen.
Ich hatte mich damals ja auch hinreisen lassen mal kurz eine EDS Phase zu fahren . Zum Glück habe ich das schnell wieder runter gemacht . Wenn man eine Leistungssteigerung von 10-15% macht aber eine Drehmomenterhöhung um 40-50% das kann einfach nicht halten ohne Teile Änderung .
Das muss ein Tuner einfach wissen .
Klasen war hier eher die Ausnahme aber auch da wurden Kunden mit unfertiger Software nach Hause geschickt .
Hätte man eine Phase gemacht wie nun bei der NRE wäre das Seriös gewesen .
Aber selbst die NRE hat soviel ich weis schon eine andere Kupplung .
Die Drehmomentschlüssel aus Lidl usw tun es für einen Radwechsel allemal .
Früher hat man die Räder einfach mit dem Radkreuz angezogen und heute sollen 10 Nm mehr oder weniger was ausmachen ? Es wird vieles übertrieben ....
He den Satz kenn ich
Sehe ich aber immer noch so . Würde nur noch zu einem Tuner fahren der aus dem Motorsportbereich kommt oder der auch Klassisches Motoren Tuning macht .
Die alten Eisen sterben ja langsam leider alle aus.
Auch wenn sie ne fertige Software haben. Ich glaube Kreis macht da was mit bluefin ?
Und wenn die noch in der nähe sind ist es doch perfekt.
Meine noch nicht .
Viel zu weit weg von mir .
