Beiträge von MICHABASTLER

Nächster schritt :

Habe noch ein ein Druck/Unterdruckmesser gefunden, war mit Zündzeitpistole und Fernschalter im Koffer
Kein Gewinde dran , also alles für den Müll.

Dem LMM erst mal wieder eingesetzt, OBD2 angestöpselt, und die Livedaten beobachtet.
War alleine am Wagen, konnte also nur vorsichtig Startversuche beobachten.
Lauferfolg 4 sekunden Kurzzeitig auf 1200 U/min gegangen, dann wieder abgefallen.

Bewegung beim Lastwert ; Load_PCT(%) und LOAD_ABS (%)

Ebenfalls bei MAF (g/s) und MAP (kPa) von 100 richtung 40
Zündwinkelverstellung SPARKADV (°) Bewegte sich zwischen -14° bis +14°

Bei den Werten SHRTFTB1S1 (%)
SHRTFT1(%)
LONGFT1(%)
CATEMP11(°C)
Blieb alles bei 0

Was hat es mit der Kurzzeit und Langzeiteinspritz Trimm geschichte auf sich ?
Sammy ?

Zitat von tuxdomi

Soweit so gut. Bei mir glänzte der Lmm auch und dennoch gab er falsche Werte. Vielleicht bekommst du den mit einem Multimeter gemessen aber meistens hilft da nur ein osziloskop um die ausreiser der Spannung zu sehen.

Gab es bei Dir was im Fehlerspeicher ?
Meiner ist leer
Ich komme erst nach und nach dahinter, was im Steuergerät für ein Programm abläuft.
Den Programm Ablaufplan bekommt man doch nicht so einfoch oder
Bin gelernter Kommunikationselektroniker ( Lange ist es her ).
Habe da ne Blackbox vor mir mit 5 Anschlüssen. WIKIPEDIA erklärt mir, dass da 2 NTCs eingebaut sind
Von einer Heizdiode ist laut Ersatzteil die Rede... Klar könnte man es im ausgebauten Zustand messen,
hätte man die interne Beschaltung und Pinbelegung.
Es wäre ja Wirtschaftsschädlich könnte es jeder Vollhonk wie ich einfach nachmessen
Keine Infos gefunden bei BOSCH, OPEL oder sonstiger googlei.
Sieht bei Anderen Sensoren aber genau so aus.
Einfache Spulen, Kondensatoren oder Widerstände kombiniert,
einfach zu testen, aber ohne Sollwerte keine Chance.
Meine Elektronikkerkstatt ist leider fest installiert, daher nicht zum Fahrzeug zu bewegen.

Aber trotzdem erst mal Danke, LMM ist nach der Spritüberprüfung mein nächster Rettungsanker.
Gruß Micha

Hallo tuxdomi,
danke für Deine Antwort. Von defekten LMMs liest man auch nur all zu oft.
Habe das Teil beäugelt, glänzt wie ihn "Na ihr wisst schon".
Luftfilter wollte ich mal ausklopfen, war leider auch so sauber, dass wechseln übertrieben wäre.

Verfälschte Messwerte durch Vverschmutzung würde ich daher ausschließen.
Einfaches Durchmessen im ausgebauten zustand, dafür sollte man Istwerte habe, die ich nirgens gefunden habe.
Die getauschten Geber kosteten ja nur einen Witz, aber den eventuell intakten LMM für ü100
Habe die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt, aber sie war auch noch Super in Schuss.
Leicht schwarz angehaucht

Kann mir jemand sagen ob bei " InSP 0 " das Steuergerät eventuell den Motor "Sicherheits-"abschaltet
Sicherheitshalber werde ich ihn Morgen mal auf 30.000 zurücksetzen.

Aktueller Focus ist erst mal die Spritgeschichte.
Auto steht sicher viele Km entfernt.

SHRTFTB1S1(%) 0.00
LONGFT1(%) 0.00

SHRTFT1(%) 0.00

O2B1S1(V) 1.275
O2B1S2(V) 1.275

Abgelesen nach widerholtem Fehlstartversuch bei stehendem Motor. (nur Zündung an)
Beim starten noch nicht beobachtet, schau ich mir mal morgen an.

Habe gelesen der Druck auf dem Verteilerrohr soll über 3 Bar haben,
nur mit dem Fingernagel in die Messöffnung gedrückt,um zu prüfen ob Sprit ankommt.
Von Rausspritzen würde ich nicht reden, eher rauslaufen, habe den Dorn auch nur ca 1mm reingedrückt bekommen.

Habe die Fördermenge der Pumpe getestet, Bei jedem Anlauf der Pumpe gleiche Fördermenge (geschätzt 80ml)
beim Abziehen des Schlauches lief es aber eher raus, als das es spritzte.
Im Reparaturbuch wird stets gewarnt vor dem hohen Druck

Hallo liebe Leute,
kurze Info im Voraus : Meine Hauptschrauberzeit liegt lange zurück, da gabs noch nicht so viele Kabel

Habe einen Corsa D 1.2ltr 51KW 69PS (0035 ALI) Satelite. Feb. 2011 (lt.Geheimmenü) 47.000 Km

Das Fahrzeug wurde Jahre lang kaum gefahren (siehe Km-Stand) und dabei auch meist nur Kurzstrecken.
Gerade den TÜV erledigt, kam ohne Probleme durch, Schlechtes Gas annehmen, ruckeln, wie bei den meisten.
Der große Prozess des Forumlesens durch, erst den Fehler auslesen... Auto Dia(gnose Gerät) SX 40 bestellt bei E..Y
Da in jedem 2. Foreneintrag die Rede vom defekten Zündmodul die Rede ist, Zündkerzen und Zündmodul (Billigstvariante von E...Y) bestellt,
und verbaut. OBD2 rangehängt, da steht gar kein Fehler drin .
Die Zündkerzen waren nicht mehr wirklich schön, die Federn des Zündmoduls verrostet, die Vorwiderstände grün
Schläüche und Kabel gecheckt, sieht alles gut aus.
Startversuch : Motor startet, läuft einige Sekunden und geht wieder aus.
2.Startversuch kein Zündgeräusch zu hören. OBD2 -> Kein Fehler
Gedanken an "Alte Fahrzeugtechnik" : Sprit Luft oder Zündfunke
Am Verteilerrohr kommt Benzin an (Fingernagel in Druckmessöffnung, läuft)

Ein Bekannter der sich mit Motormanagement auskannte , tippte auf Kurbelwellen-, oder Nockenwellensensor.
Beides ausgetauscht, kurz läuft der Motor, schaltet wieder ab. Den ausgebauten NWS nach hinten gesetzt.. Keine Änderung.
Temperatur Sensor aus dem Kühler (Widerstandsprüfung mit erwärmen, ist OK)
Habe mich versucht in die Live Daten einzulesen, welche Werte abzulesen sind,
da machte mich der eintrag CATEMP11(°C) Wert : 0.00 stutzig
Auch der Wert LOAD_ABS(%) zeigt den Wert 0.0
Abgelesen im Leerlauf
Bevor ich jetzt noch den LMM kaufe, versuche ich erst mal etwas logischer bei der Fehlersuche vorzugehen.
Ach ja,Batterie erst mal getauscht, (ca. 10 Startversuche Batt. schwach) falls es ein Strom Unterversorgung ist
Mit Neuen Sensoren, Zündmodul, Zünkerzen verzweifelt mit Bremsenreiniger gestartet, und am Leben gehalten bis er warm war.
Sauberer nicht erhöhter Leerlauf, saubere Gasannahme, kein Notlauf
Motor wieder kalt, alte Geschichte.
Benzindruckmesser ist bestellt...
Hat jemand noch eine Idee