Hier sieht man ab 10:45 wie, bei nasser Fahrbahn, einen die Sperre durch die enge Sachskurve des Hockenheimrings zieht. Das hinter mir ist übrings ein S7 oder wie auch immer der Eimer heisst. Sehen eh alle gleich aus 
http://www.youtube.com/watch?v…=UUqyP1CLSRb-Oo2EDKsesMdw
Von so einem Grip und solchen Kurvengeschwindigkeiten habe ich vorher nur geträumt.
Ich denke auch, das der Flaschenhals direkt nach dem Lader schon kommt. Allerdings will ich irgendwie - an so einem neuen Auto - nichts am Kabelstrang oder sonstiges ändern. Vielleicht später, wenn das Fzg aus der Garantie raus ist.
Zitatdavon ab enttäuscht der Sound im Vergleich zu den ersten Bull-X am Corsa Euro 4.
Ist die Bull X an einem Euro 5 Motor leiser? 
Naja, VKER fällt aus, da die Software dann geändert werden muss. Oder man muss den Nachkat als Hauptkat her nehmen und die Lambdasondenkabel verlegen.
Bei den Z Motoren konnte man ja das VKER einfach so verbauen, da der Hauptkat erst später kam. Jetzt bei Euro 5 kann man den Nachkat ja einfach so durch ein Rohr ersetzen (wird z.b. von Bastuck in 70mm angeboten) und das ohne Probleme mit der MKL. Nur hat das hier noch niemand gemacht...
p.s.
In der Sport Auto aber NE. Nürburgring wird ja zusammen geschrieben und ist EIN Wort. 
Weil die Messung länger dauert. Aber viel anders sieht die Messung nicht aus, ausser das halt etwas mehr Drehmoment anliegt. Wie gesagt, die Messung dauert länger und somit hat der Lader auch mehr Zeit seinen LD aufzubauen und zu halten.
Ich weiss das es schon sehr viele Themen gibt, aber irgendwie noch keinen der sich speziell um die NE dreht. Durch den Duplex ESD stellen sich auch andere Anforderungen was die Passgenauigkeit angeht und auch der Klang könnte leiden, wenn da zu viele Bögen drin sind.
Meine derzeitigen Youtube Favoriten sind die Bull X in 76mm und die Friedrich in 70mm. Kann jemand was zur Passgenauigkeit der Friedrich Anlage sagen?
Ich hatte auch überlegt mir die Rennsport Anlage von Bastuck (ohne MSD) zu holen, nur kann man dann immer noch nicht sicher sein das wirklich was hinten raus kommt.
An der Bull X selber stört mich eigentlich nur das fehlende Luftleitblech und ein bisschen der Preis.
Motor: Serie
Software: Serie
Luftfilter: Serie (nur das Vlies entfernt)
Kraftstoff: Ultimate 102
Km Stand: 6000km
Und hier das Ergebnis im 5.Gang. Gemessen wurde nach EWG Norm. Nach DIN wären das 160kw und 300Nm gewesen.
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6.Gang
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Gerade die Drehmoment'kurve' im 6.Gang ist wie aus dem Lehrbuch. Top wie ich finde und eigentlich hat der mehr Drehmoment als angegeben oder?
Ich konnte dieses gelb noch nie leiden 
Also viel Luft kommt da vorn aber nicht ran. Ziemlich geschlossen alles ... Aber bei den 'normalen' Modellen muss es ja auch funktionieren.
Ist die Öffnung beim Vorfaceliftmodell 'offener' oder genauso?
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Der Luftfilterkasten ist aber erstmal der gleiche wie beim 1.4T?
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(edit by Admin: direktverlinkte Bilder entfernt wegen Größenverstoß )
