Nr.: 901 - Corsa D OPC 2.0 Turbo - Frankenstone Project

Allerdings!

Der beliefert den halben Berg- und Slalomsport und hat über 15 Jahre Formel 3 aufm Buckel Hat übrigens auch damals den Polo Motor vom Peter Naumann mit Harley Kopf für einen 1600ccm Bergwagen gebaut. Standfest bis 14000 Umdrehungen

Also DA, mach ich kir garkeine sorgen.

gruss
Simon

Endlich gibts zumindest ein kleines Update. Ich war heute beim Motorenbauer und habe den Kopf, die Ansaugbrücke, die Drosselklappe und den Ansaugstutzen wieder abgeholt.

Laut meinem Motorenbauer war diese optimierung am Zylinderkopf dringend notwendig, da die serienmässige Kanalführung beim LEH seiner Aussage nach katastrophal war.

Es wurden alle Kanäle am Kopf komplett optimiert und erweitert, die Kanäle an der Ansaugbrücke auf Maß des Zylinderkopfes angepasst, der Einlass zum Übergang der Drossepklappe optimiert und der Ansaugstutzen ebenfalls auf Maß gebracht und strömungsgünstig optimiert. Serienmässig klaut das eine Menge Leistung, was jetzt behoben sein sollte. Vorallem die Einlassseite sind jetzt echt Monsterkanäle

Für diejenigen die sich da ein wenig auskennen, hier die Änderungen. Ich entschuldige mich für die leichte Unschärfe, das iphone focusiert da bissl schlecht. Aber man erkennt dennoch alles recht gut.

Einlassseite

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Ausslassseite

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Ansaugbrücke (muss noch von Spänen gereinigt werden)

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Ansaugstutzen

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Morgen wird aufgebaut!

gruss
Simon

Hey Barny,

leider habe ich keine Bilder davor gemacht, aber stell dir die Übergänge einfach nicht so strömungsgünstig vor. Serienmässig erzeugen die sehr viele Verwirbelungen. Unten Beispielbilder.

Die angestrebte Leistung bleibt bei einer 3 vorne. Dies allerdings mit möglichst wenig Ladedruck. Der nächste Schritt im Sommer bzw Winter 2012 ist dann eine komplett eigengenerierte und vorallem ordentlich strömungsoptimierten Ansaugbrücke und eine Drosselklappe mit anständigem Durchlass + vom Durchmesser passender Verrohrung. Danach wird wesentlich weniger Ladedruck benötigt für die selbe Leistung. Jetzt gerade wird viel Luft mit viel Druck durch einen Gartenschlauch gepresst, dies soll dann als nächstes behoben werden. Drosselklappe kann mindestens 10mm grösser, das will was heissen.

Einlass

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Auslass

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gruss
Simon

N'abend. Vielen Dank für die Blumen, geb mir allergrösste Mühe und es freut mich, dass man das Konzept angelehnt an vergangene Tage so gut erkennen kann

Heute wurde wie geplant, der Motor aufgebaut. Zuerst musste ich noch ein paar Teile zum verzinken bringen, auf dem Weg zurück habe ich die Ansaugbrücke im Cleanpark noch kräftig gereinigt und von den letzten Spänen befreit. Haben garnicht schlecht geklotzt die 3er Gurus

Danach in der Garage angekommen, habe ich sofort angefangen mit dem Motor. Klugerweise habe ich mich dazu entschlossen vorsorglich den Simmering der Kurbelwelle zu ersetzen. Hat zwar erst 50tkm runter, aber so 100% gut, sahs da schon nicht mehr aus. Kann aber auch von meiner undichtigkeit am Ölfallrohr gekommen sein. Auf jedenfall wurde der dann gleich ersetzt.

Vorher
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Nachher
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Danach befasste ich mich mit der neuen Kupplung. Da ich mich jetzt doch entschieden habe, eine Sinterkupplung zu fahren, wurde also das alte EMS samt Kupplung im Vorfeld demontiert und das neue Gema Sinterkupplungskit aufgebaut. Was mich etwas verwundert hat, ist der Abstand der Verzahnung zu den Druckarmen, aber anders lies sich das Ganze nicht aufbauen, muss also so stimmen.

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Als ich damit fertig war, gings an den Aufbau

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Hier der gereinigte Kopf. Bin immernoch total begeistert von der abgelieferten Arbeit

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Einlass
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Auslass
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Zylinderkopf plaziert und festgezogen

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Stössel eingesetzt

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Neue Wasserpumpe, Zahnrad auf KW und Einlassnocke montiert mit Staubschild (ist bei euch das Wasserrad auch aus Plastik ??? )

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Auslassnocke ebenfalls montiert

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Anpassen der Dichtung auf neues Kanalmaß

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Montage des Wärmetauschers

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Ansaugbrücke, Lima und Anlasser angebaut

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Drosselklappe und Ansaugstutzen, Elektrik und Einspritzleiste montiert

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Turbolader und Thermostatgehäuse montiert

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Jetzt fehlt mir leider der Motorhalter um die Zahnriemenseite voll fertig zu machen. Denke mit einem halben Tag arbeit, sollte der Motor dann wieder bereit für den Einbau sein. Mal sehen wann ich auf die Zulassungstelle fahre

gruss
Simon