Stimmt. Alles was ich bisher, Sinnvolles, mit dem kleinem Display herauslesen kann, ist die aktuelle Boardspannung und die, per ABS gemessene, Geschwindigkeit....
Motorschäden vorbeugen
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Ich warte immer noch auf die Ideallösung :bow:
Anzeige in einem extra Reiter im CID - das wäre ein absoluter Traum
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Zitat
Original von Timo
Anzeige in einem extra Reiter im CID - das wäre ein absoluter Traum
dito, so was wäre am idealsten
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dazu bräuchte ich aber erstmal ein cid
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Wir verbauen AGT-Sensoren ausschließlich VOR der Turbine. Im VKER wäre mir das Delta X bei der AGT schon zu hoch, um noch repräsentative Werte für die Motorvitalität zu erhalten. Bei uns wurden schon einige Gußkrümmer für die Aufnahme eines AGT-Sensors adaptiert, da gabs noch nie irgendwelche Probleme damit. Die Konstruktion wurde auch schon des Öfteren über 1.000°C AGT getestet
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Hallo !
In Griechenland müssen Garantiefälle beim Z16LEx ab sofort nach folgendem Muster abgewickelt werden :
1) Fehlercodes auslesen
2) Freeze-Frame der Fehlercodes auslesen
3) Ölprobe einschicken
4) Kraftstoffprobe einschicken
5) Tankfüllstand per TECH-2 Datenliste auslesenSoviel dazu .... 98 Okt ist Pflicht und Motorschaden unter Vollast durch leeren Tank scheint auf jeden Fall ein Problem in der Serie zu sein !
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Hab ich es doch gewusst.
Das bedeutet also das die durchaus mäzchen machen , wenn du nicht mit 98er sondern nur 95er unterwegs warst?
Hatte ich vor einigerzeit auch mal geschrieben das die da nen bissl pingelig sind..
... aber nun hab ich mal eine andere Quelle gehört (gelesen) !Bin froh das ich nen GSI fahre
..da steht 95iger im Handbuch -
Zitat
Original von Neo16
Bin froh das ich nen GSI fahre ..da steht 95iger im Handbuch
Äh.... Noe.Z16LEL (GSI) = 98ROZ
95ROZ, wie beim OPC, nicht "verboten", sondern geht mit Leistungsverlust einher....
Handbuch Seite 268 -
@Arno:
Was macht denn deine Lambdaüberprüfung, die den Ladedruck wegnimmt, sobald nicht mehr genug Benzin kommt?
Wäre ja mal nicht schlecht, vielleicht übernimmt es ja Opel sogar mit in die Serie wenns funktioniert
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