Twinport Technik!?

Zitat

Twinport ist die Markenbezeichnung für eine Motorentechnik des Automobilherstellers Opel. Damit soll bei nicht aufgeladenen Viertakt-Ottomotoren der Kraftstoffverbrauch verringert werden. Twinport wurde ab 2003 bei allen 3- und 4-Zylinder-Motoren mit Vierventil-Zylinderköpfen und bis zu 1,6 Liter Hubraum im Hause Opel und vermutlich auch weltweit beim General-Motors-Konzern (GM) eingeführt.

Der Ausdruck Twinport bedeutet – dem englischen Wort twin = Zwilling entsprechend –, dass für jeden Zylinder zwei Ansaugkanäle zur Verfügung stehen, ein Drall- und ein Füllkanal. Die Einspritzdüsen befinden sich im Einlasssammler unmittelbar vor den Einlasskanälen. Beide Kanäle sind durch ein kleines „Einspritzfenster“ miteinander verbunden, so dass in beide Kanäle Kraftstoff gelangen kann. Bei Lastzuständen unter 50 Prozent saugt der Motor nur über den Drallkanal Gemisch an. Der Füllkanal ist durch eine unterdruckgesteuerte Klappe geschlossen. Durch den niedrigen Querschnitt erhöht sich die Ansauggeschwindigkeit und im Zylinder entsteht eine tangentiale Strömung, die einen Frischgaswirbel erzeugt. Das Gemisch muss mager sein und es werden bis zu 30 Prozent Abgas zugeführt. Dies ergibt eine Verbrauchsminderung von bis zu sechs Prozent. Steigt die Last über 50 Prozent, wird die Klappe im Füllkanal geöffnet, da bei zu hohen Drehzahlen die Strömung im Drallkanal zu schnell wird, was zu Strömungsverlusten führt.

Das Twinport-System wurde zuerst im Opel Astra angeboten und später auch in anderen Modellen.

Die Twinport-Aggregate von Opel gibt es mit folgenden Hubraum- und Leistungswerten:
1,0 l Twinport Ecotec (Z10XEP) - 44 kW / 60 PS
1,2 l Twinport Ecotec (Z12XEP) - 59 kW / 80 PS
1,4 l Twinport Ecotec (Z14XEL) - 55 kW / 75 PS (nur Österreich)
1,4 l Twinport Ecotec (Z14XEP) - 66 kW / 90 PS
1,6 l Twinport Ecotec (Z16XEP) - 77 kW /105 PS (im Meriva und Vectra noch verbaut, im Astra und Zafira ersetzt durch Z16XER mit 85kW ohne Twinport aber mit variabler Nockenwellensteuerung)

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http://de.wikipedia.org/wiki/Twinport

Kann das mal jemand für nen Laien wie mich erklären!?

Also mein 1,4er Motor dreht mit max. 6500 U/min (glaub ich), bedeutet das als bis 3250 bekommt er nur Luft durch den Drallkanal und alles was drüber ist durch beide!? Sollte ich also im Betrieb drauf achten möglichst unter 3250 zu bleiben, sprich auf der Autobahn fahr ich mit 130 bei ca. 3750 U/min, sollte ich dann eher 115-120 fahren weil das überproportional mehr Sprit spart?

Das is mir natürlich auch klar das ich weniger Sprit brauche mit geringerer Drehzahl, deshalb der Zusatz überproportional.

Mal anders gefragt, verbraucht ein Twinport über 50% Last genau so viel wie ein nicht Twinport Motor mit gleichem Hubraum, Leistung usw. und "nur" unterhalb 50% habe ich nen Vorteil?

Der Boardcomputer nervt mich aber jetzt schon, kommt mir teilweise bissel spanisch vor was der mir anzeigt, ich werde das mal nach gefahren 1000km selber ausrechnen ob das wirklich hinkommt was der mir ausgibt.

Also ich finde den Durchzug im Bereich 1500-2500 Umdrehungen eigentlich ganz gut für nen 1.4er Motor. Ich kenn das auch schlechter von Autos mit mehr Hubraum und mehr PS.

Mephisto
Ah, sollte ich dann mal tun

Aber so nen Test was die Twinport Technik wirklich bringt hat noch keiner gemacht? Netmal Auto Motor und Sport und Konsorten?

[EDITh meint]
Wenn ich mir auf Spritmonitor den 1.6er Ecotec (74kw, ~8,15l/100km) und den 1.6er Twinport (77kw, ~7,45l/100km) im Meriva anschaue, da braucht der Twinport schon 0,7L weniger auf 100km, also irgendwas scheint da schon zu funktionieren
Beim Astra immerhin noch rund ~0,5L Ersparnis, aber da hat auch der Motor 10 Pferdchen mehr ohne Twinport.