Ja die bleche hat er auch gg.Wie gesagt meine erfahrungen sind positiv. Und der luft durchsatz hat sich sogar etwas erhöt. Mit dem originalen llk waren 175g/s luft durchsatz und mit dem neuen llk sin es über 178g/s nicht viel aber besser als wenn es weniger wäre. Der ladedruck hat sich ebenfalls nicht verändert ist aber auch nicht mehr bzw. höher geworden. Ich hoffe das hilft einigen weiter.
Mfg benny
Wie weit drehst du deine Gänge aus? Den höchsten Luftdurchsatz habe ich bei ca 6600-6700 U/min. Also kurz vor dem Begrenzer. Dort liege ich mit BMC Filter dann bei ca 180 g/s und OEM LLK.
Zum testen fast alle bis zum begrenzer. Hab aber den originalen luftfilterkasten mit bmc matte verbaut.
Mfg benny
Habe auch 'nur' die BMC Matte.
Was hat deiner auf dem leistungs prüfstand wenn ich fragen darf? Dann sollte meiner ca. die selbe leistung hab bzw. etwas weniger. Geh mit meinem nächsten monat mal auf die rolle :-).
Unkorrigiert im Winter bei 10°C in der Halle (und am Ende mit 70°C Ansauglufttemp) lag ich bei 171kw und 280Nm. Leider gibt es keinen unkorrigierten Wert vom Drehmoment.
Im original Zustand und 6000km auf dem Tacho, lag ich nach EWG bei 156kw und nach DIN bei 160kw.
Gemessen immer mit Ultimate.
Alles klar klingt schon mal nicht schlecht. Werd aufjedenfall berichten wenn ich meine werte hab
ZitatSind die Ein/Ausgänge beim Klasen LLK so gebaut, das man die original Schläuche nehmen kann?
wen die die klickflansche runterschneidest ohne den gummischlauch zu kürzen dan ja.
etwas warmmachen und mit öl aufstecken.
die klickflansche bestehen aus blech.
mit klickflanschen ist nicht so der bringer, da es wieder eine engstelle darstellt
Zitatmit klickflanschen ist nicht so der bringer, da es wieder eine engstelle darstellt
Non capisco? 
