EDS Phase 1 & 2 (mit IPF - unterschiedliche Datenstände)

Wer sagt das Pleuelschäden nur bei hohen Drehzahlen auftreten?

Oft hat man hier gelesen, dass die Leute geschlichen sind als der Motor hochging...

Hatte dieser Fachmann etwa so oft Pleuelschäden, dass er das erzählt hat?
Weckt ja echt vertrauen, dann bei ihm was machen zu lassen...

Ich habe auch schon oft gehört, dass man nicht untertourig Vollgas geben soll, also unnötig Ladedruck aufbauen soll. Dort sei die größte Last auf den Pleulen. Also genau das Gegenteil.

Wer hat nun Recht?

Übrigens sagte das auch jemand aus der Branche, der hatte meines Wissens noch keine häufigen Pleuelschäden, dass er sagen könnte die Motoren wurden alle überdreht.

Natürlich liegt aber bei hohen Kolbengeschwindigkeiten nahe, dass das Material stark belastet wird. Ich meine eher aber dass es Zug auf den Pleuelschrauben gibt und diese abreißen können.

Für verbogene Pleuel spricht eher ein zu hoher Druck im Zylinder, wie er im Overboostbereich z.B. auftreten kann.

@ Facrys

1,7 Bar mit was für einer Anzeige? Sind doch alles meist Schätzeisen,
verlässlich wäre da nur die Überprüfung mit Tech2

Jungs, lasst euch nicht so viel Kokoloris erzählen.
Gerade die krummen Pleul kommen von zu viel Drehmoment UNTENRUM!
Die Schäden entstehen dann, wenn man mit original hardware und viel Ladedruck bzw Drehmoment untenrum rausbeschleunigt, da dort die stärksten Kräfte herrschen.
Kleiner Gedankenanstoß dazu:
Du fährst mit deinem Fahrrad, hast einen niedrigen Gang drin und trittst voll rein.
Anschließend legst du einen hohen Gang ein und beschleunigst auch aus dem Stand voll hoch mit voller Kraft.
Bei welcher Aktion wird mehr Kraft auf die Pedale bzw die Pedalstange gegegeben?
Ich hoffe das ganze so logische nahegebracht zu haben!

poerschi

Seh ich ganz genau so...

Klingt logisch

und ab welchen drehzahlen kann man dann eurer meinung nach vollgas geben?!

Wie wäre es mit über 3000-3500 U/min Vollgas zu geben bzw. vorher runter zu schalten?

Klar geht das nicht immer, aber man sollte den Motor möglichst nicht untertourig mit viel Gas quälen.

Gerade im Overboost hat man mehr Ladedruck und oben raus wird er schwächer. Man sehe sich nur mal vergleichbare Diagramme an und schaut dann mal wo was begrenzt ist...

Ich weiss wie gesagt aus Gesprächen, dass die Pleulschäden bei zu hoher Drehzahl in den oberen Geschwindigkeiten enstehen und ich solch einen Motor gesehen habe... dann sind bei ihm als Tuner Kunden angekrochen gekommen, die sich solch eine Idiotisch übertrieben Software aufspielen lassen haben und das bei anderen Tunern... weil sieht ja geiler aus 330NM und 235PS als einfach mal an die Hardware zu denken!

Dazu ist es ja logisch wenn eines der Pleul schon Risse hat dann egal wann abreißen kann! oder die Schrauben..

Und für mich ist nun mal an Serien Pleul, Kolben, Schrauben was auch immer einfach alles was hier so oft gepostet wurde zu viel! Aber jeder soll das selbst entscheiden!

Klar enstehen die starken Kräfte wenn man untertourig fährt und dann reintritt, aber bei welcher Drehzahl und Dauer

ich lass mir auch von Arno eine Software anfertigen, passend meiner Hardware... für 25Euro kann man das mal machen, wenn mir die nicht gefällt muss ich halt mal 600km zu ihn fahren

Ich nutze den Leistungsschalter und habe da 0,4bar und niemals mehr! es ist halt ein 1KOHM Widerstand und bis jetzt kam keine Fehlermeldung oder der gleichen.

Wenn ich mal Leistung benötige und mein Motor ist schön warm dann schalte ich den Widerstand raus und los geht die post =)

Foto

erste Foto ist der Widerstand drin somit max 0,4bar und zweite Foto halt die Phase