Fragen zum Schlüsselfunk, Problembehandlung Funk Zweitschlüssel und programmierung eines neuen Schlüssels

Guten Morgen miteinander,

ich habe ein paar Fragen zum Schlüsselfunk und wie Autoschlüssel überhaupt funktionieren.

Einige ggf. relevante Infos zum Auto:

Der Ersatzschlüssel wurde seit 2018 nicht genutzt und das Auto stand zwischenzeitlich wenige Monate mit Batterie abgeklemmt still. Funkpaket hab ich.

Generelles zu Funkschlüsseln:

1) Ist es irgendwie möglich, den Funk zu testen? Leider kommen bei "Autoschlüssel funk ablesen" nur News von Sicherheitslücken. Gehe davon aus, dass das für mich keine Option ist, die Funktionalität meiner Schlüssel (siehe unten) zu testen.

2) Benötigt man eigentlich fürs Losfahren nur den Schlüsselbart? Wie kommunizieren Auto und Schlüssel, wenn keine Batterie im Schlüssel ist?

3) Wie funktioniert die Wegfahrsperre? Hat mein Auto überhaupt eine oder kann jeder Schlüssel mit meinem Bart losfahren?

Mein (starrer) Ersatzschlüssel funkt nicht mehr. Losfahren geht aber ohne Probleme. In Bezug auf Frage 2: Was bleiben dann für mögliche Probleme, die ich zu beheben versuchen könnte?

Wenn ich mehr als 1 Schlüssel am Auto habe, soll bei fremden Schlüsseln wohl die Servicelampe leuchten, habe ioch gelesen - Das passiert aber nicht, wenn ich Erst- und Zweitschlüssel im Auto habe.

Außerdem möchte ich mir einen zweiten klappbaren Schlüssel anlegen.

Dazu habe ich auf AliExpress einen Schlüssel mit "id46 PCF7941" Chip gekauft, da dieser in diesem Post funktioniert hat: RE: Corsa D Funkschlüssel nachrüsten

4) Wird der Code automatisch angefragt, sobald ein Schlüssel ohne korrekten programmierten Transponder eingesteckt wird?

5) Hier fehlt mir das Verständnis der Programmierung des Transponders. Erfolgt dies automatisch nach Codeeingabe? Da es laut Post nur wenige Sekunden waren, ging ich hier von ja aus, will mich aber vergewissern.

6) Der Plan ist, den Bart des Erstschlüssels zu Programmierungszwecken beim "China-Schlüssel" einzubauen und erst bei Erfolg den Bart-Rohling fräsen zu lassen. Würde das funktionieren?

7) Hat jemand mal den Ersatzschlüssel aufgemacht und versucht, den Bart zu entfernen? Kann man den in ein Klappgehäuse einbauen? So ohne weiteres sieht man ja keinen Stift, der könnte sich hinter dem verklebten Plastik verstecken. Falls das Board hinüber ist, könnte ich ja dann den Bart retten und spare zusätzlich den Besuch beim Schlüsseldienst zum fräsen, sofern überhaupt ein Stift darin ist, also der Bart abnehmbar ist und nicht nur ein großer Metallklotz am Bart hängt.

Wie viele Schlüssel kann man eigentlich beim Corsa D haben? Rein Interesse halber. In einem anderen Video war bei einem Audi von 4 die Rede.
9) Wie entfernt man Schlüssel denn, um ggf wieder Platz zu machen, wenn dieser Begrenzt ist? Geht das nur mit Gerät oder auch mit Tastentricks?

Vielen Dank schonmal für eure Antworten und nen angenehmen Montag

Update:
1. brauchte ich nicht, aber es gibt wohl Geräte, die ablesen, welche Funkart es ist. Aber diese Info ist "ID 46" für diesen Schlüssel.
2. ohne Transponder kein Losfahren. Transponder können wegen irgendeiner Technologie, die ich wieder vergessen habe, so ziemlich immer mit dem Auto kommunizieren. Die Funk- Verbindung funktioniert aber ohne Batterie nicht.

3. Siehe 2. Schlüsselbart reicht nicht.

Der Ersatzschlüssel hat nicht gefunkt, weil die Batterie falsch herum eingesetzt wurde. Habe den "flip" beim Einsetzen der Batterie vergessen. Die Zacken auf dem Board brauchen die "raue" Seite der Batterie.

4. ist Quatsch. Ich dachte, man braucht kein OPCom sondern kann das im Boardcomputer machen. Man braucht OPCOM und am besten auch diesen Car Pass. Man kann sich den Sicherheitscode auch irgendwie rauslesen, aber das musste ich nicht.

5. aufbauend auf 4. OPCom benötigt, dann halt unter Body -> Immobilizer -> Programming -> Code eingeben -> Program Transponder Key
6. Ja. Das geht.
7. Ich habe den festen (also nicht klappbaren) Ersatzschlüssel am Schlüsselbart aufgeschnitten. Man könnte theoretisch den Schlüsselbart davon zufeilen und verwenden. Aber da so ein China-Schlüssel auch nur 10€ kostet und das Board des festen Schlüssels nicht mit einer Klapp - Hülle kompatibel ist, rate ich davon ab. Lieber 10€ Schlüssel + 5€ fräsen lassen.
8. Wohl 5. Habe aber keine weiteren Infos beim OPCom gesucht.
9. Wohl nur alle auf einmal, zumindest auf der China-OPCOM Variante. Keine Ahnung, ob man dann auch alle Schlüssel wegschmeißen muss und neue programmieren muss.

ZU MEINEM VORGEHEN:

SCHLÜSSEL:

Es reicht wohl nicht aus, "id46 Chip-PCF7941" auf einem Schlüssel zu haben.

Ich habe mir, um ganz sicher zu gehen, einen von AliExpress unterstützten Schlüssel gekauft: https://de.aliexpress.com/item/1005005191059517.html - davon dann die 2 - Tasten Variante. Diese funktionierte!

OPCOM:

OPCom hatte ich China Clone 1.95, 1.99, und 1.70 + flashable probiert. Bei allen eigentlich das gleiche Ergebnis: Der "schlechte" Schlüssel war nicht programmierbar. Eigene Vermutung ist, da er auch 4 Knöpfe auf dem Board hat, weiß er damit nichts anzufangen, da Opel ja nur 2-3 hat - Bei AliExpress war der Schlüssel für Chevrolet, ich dachte, es ginge wegen der Spezifikationen trotzdem. Nicht den gleichen Fehler machen!

Der "gute" Schlüssel ließ sich dann aber "sogar" beim 1.99er OPCom programmieren! Auch da wieder wichtig: Der 1.95er und 1.99er wollten einfach nicht auf der 120309a + wasauchimmer laufen. Da kam dann irgendwas mit Interface Error. Aber da funktionierte dann die China-Clone (2010) Variante, mit der ich letztendlich auch den Schlüssel programmiert habe. Die lässt sich auch von der CD aus ausführen; ich rate aber grundsätzlich dazu, die Dateien vom Datenträger auf den Desktop zu ziehen, damit man nciht von der Geschwindigkeit des Laufwerks abhängt.

OPCOM INSTALLATION:
1. PC neustarten und erweiterte Einstellungen -> erzwingen der Treibersignatur deaktivieren
2. Unter Geräte Einstellungen den Treiber des OPCOM manuell installieren (Treiber sind beim 120309a Programm im Ordner unter Drivers, ftdibus NICHT PORT) -> Serial
3. Je nach OPCOM kommt dann was neues dazu, das kann man aber wohl ignorieren. Wichtig ist, dass man jetzt ein "Serial Bus" Gerät unter USB Geräten hat

Keine Ahnung ob die 120309a jetzt funktioniert, wie gesagt es ging bei mir unter CHINA 2010 mit 1.99.
Ins auto einstecken. Neuen Schlüssel einstecken, Zündung an. Lampe wird blinken.

Einmal unter Settings nen Interface Check machen.
Anschließend Jahr und Auto auswählen (ggf sogar finden lassen), dann unter Body -> Immobilizer -> Programming -> Code eingeben -> Program Transponder Key
Und dann sollte das fertig sein.

Falls das nicht funktioniert:
Probieren, den Alten Schlüssel zuerst einzustecken und erst nach Code eingabe den neuen Schlüssel samt zündung rein. Bin mir nicht sicher, ob ich das sorum gemacht habe und es dann ging. Den "schlchten" schlüssel wollte er auf beide Arten nicht.

WISSENSWERT:
Außerdem konnte ich den Schlüssel ohne fräsen programmieren. Wichtig ist, dass der Transponder auch nah genug am Einsteckloch ist. Dazu habe ich den Bart des festen Schlüssels genutzt. Die Andere Seite mit Board und so habe ich einfach ab gemacht, wie wenn man die Batterie wechselt. Anschließend auf den neuen Schlüssel gelegt und auch durchgehend so gehalten (man könnte sicherlich mit Krappband fixieren). Also immer schön so nah während ich Zündung an gemacht habe, Programmieren gestartet, Code eingegeben und Schlüssel programmierung gestartet habe. Da musste ich dann nichts weiter tun.
Falls Programming failed: Der schlüssel ist dadurch nicht "kaputt". Er bleibt "virginized", also ein Fehler sorgt nicht dafür, dass er falsch programmiert und somit gar nicht mehr programmiert werden kann.

PERSÖNLICHE KOSTEN:
8 € falscher Schlüssel, AliExpress, keine Fräsung

10€ richtiger Schlüssel, AliExpress
6€ Fräsung
27€ OPCOM v1.70 flashable, AliExpress, zurückgeschickt
bzw
40€ OPCOM v1.99, nicht flashable, Ebay/ Amazon (werde ich vermutlich auch zurückschicken, weil 120309a nicht funktioniert)

Hoffentlich hilft das weiter