Motoren ÖL

Das stimmt aber nicht .
Die erste Zahl bei einem Öl gibt die Fliessfähigkeit bei kalten Temperarturen an . Daher je höher die Zahl umso dicker das Öl . Die zweite Zahl bezieht sich auf die Viskosität bei 100°. Auch umso höher die Zahl umso Temperturbeständiger .

Daher ist ein 10W60 immer Dicker als zb. ein 0W40 . Das ist ja auch der Grund warum viele das im Turbo fahren weil es Dicker ist und nicht so schnell aus der
Labyrinthdichtung des Turbos drückt .
Ich würde es in einem modernen Turbo trostdem nicht fahren . Die Motoren sind für leichtlauf Öle ausgelegt .

Und Opel und andere Fahrzeughersteller benutzen dünne Öle weil man damit Benzin sparen kann was hier und da eine Stelle nach dem Komma ausmachen kann bei den Angaben .

Da hat er recht und 10w60 is nix für den Winter
es braucht viel zu lang bei den kalten temperaturen um sich im Motor zu verteilen
Folge schlechte schmierung bei kaltstart

Leichtlaufoil is besser
Ich fahre 5W40 Von Shell vollsyntetik longlifeoil

so, ich habe gerade noch mal mit einem castrol vertreter gespochen.

fakt ist: das 10w60 wesentlicher dünner ist gemessen bei 100 grad als jedes andere öl. das sagt uns der wert 60.

und wie bereits gesagt teilte mir dies auch ein chemiker mit

Nein ist ist so wie ich geschrieben haben . Lese bitte noch mal auf entsprechenden seiten im Internet oder Frage mal EDS .

Mir wurde auch von meinem Mechaniker 10W60 empfohlen und hab es auch drinnen.

Shell Helix Ultra Racing 10W60 (von Ferrari empfohlen )

Grüße,
Chris

NDSEDV: Ehrlich gesagt war das was frankyopc schrieb auch mein bisheriger Wissensstand/Meinung zuvor (!).
Denn mit dem "60er" Öl will man ja gerade bei hohen Temperaturen/Belastungen ein Öl haben, was sich noch nicht verflüchtigt (wo ein 40er längstens sich "verabschiedet"), also temperatur-stabiler und damit dickflüssiger ist in den unteren Temperaturbereichen davor.

Und mit dem 10W ggü 0W hat es dann halt auch die Nachteile beim Kaltstart und den Kurzstrecken !
Der Mechaniker oder Ferrari darf gern was empfehlen aber da halte ich mich aus Garantie/Kulanz-Gründen vorrangig immer zuerst mal an den Hersteller und dessen Vorgaben !!!

Zitat

Original von NDSEDV
hey flex-didi,

grundsätzlich geht es dabei um den Aggregatzustand im Laufenden Betrieb.

Wie ich bereits sagte ging es mir um den Betriebszustand also ca. 90-100 Grad Öltemperatur im laufenden Betrieb und das Opel dieses Öl nie verwenden würde...

Es gibt ja auch Menschen die glauben Berge versetzen zu können...

Nicht alles was wir annehmen entspricht der Wahrheit.... leider gibt es heute zuviel hören - sagen und keine fundierten Beweise oder Belege, aber ich bin dran von Castrol entsprechende Dokus zu bekommen, damit das Thema bald mal zu den Akten gelegt werden kann...

sorry, wollte dich damit ja auch nicht in misskredit bringen, nur halt meine "gedankenwelt" dazu bisher, bzw. sehe es zumindest damit (aus dem berüchtigten wikipedia) bestätigt/"interpretiert:
http://de.wikipedia.org/wiki/M…l#Viskosit.C3.A4tsklassen

Motoröle für Kraftfahrzeuge werden in Sommer- und Winteröle unterteilt.

* Sommeröle erhalten nach der SAE J-300 eine der Viskositätsklassen 20 (dünnflüssig), 30, 40, 50 oder 60 (sehr dickflüssig)
* Winteröle erhalten nach der SAE J-300 eine der Viskositätsklassen 0W (sehr dünnflüssig), 5W, 10W, 15W, 20W oder 25W, wobei das „W“ für „Wintereignung“ steht.

PS: Evtl. reden wir auch aneinander vorbei, weil du ja mit dem Betriebsbereich von 90/100 Grad argumentierst.

Hallo Leute,

hier mal was hilfreiches zum Thema ÖL......

Ah ok/danke !
Da wird ja manches nochmal anschaulich/textlich dargestellt, bzw. für den normalen Alltag (Kaltstarts statt Hochlastbetrieb) das 0W40 bestätigt.