Probleme mit dem GSI

    Zitat

    OFFTOPIC - AN
    Da ich schon von einem gewissen Herrn A.S. von einer bekannten Firma aus Marl gefragt wurde, ob ich Angst hätte das hier zu posten - da ich ja vorher die Klasen-Phase so gelobt hätte - bitte schön:
    OFFTOPIC - AUS


    Der GSI bockt seit einer Woche rum!


    1. Nach dem er länger gestanden hat, ruckelt er im Stand so ca. 10-15 Sekunden nach dem Motorstart! Die Drehzahl geht dabei hoch auf 1300-1500 Umdrehungen und er klingt als ob er nicht auf allen Zylindern läuft... Aber wenn das der Fall ist, dann sollte er ja eigentlich Probleme haben überhaupt an zubleiben - also eher so, dass die Drehzahlen unter dem normalen Leerlaufniveau ist - so zumindest kenne ich Zündaussetzer...


    2. Außerdem ging er jetzt schon vier mal im Stand aus! Aber ohne irgendwelche Ankündigung! Kein Ruckeln - nichts - einfach aus!


    3. So ab 2.500 Umdrehungen hört man wie der Lader voll hochdreht und es einen in den Sitz drückt. Dann bei ca. 2.700-2.800 Umdrehungen bricht das Drehmoment ein und es ist fast so, als ob man die Bremse ganz kurz angetippt hätte... bei 3.000 Umdrehungen geht dann die Lutzi ab und er dreht sauber bis in den Begrenzer...


    Bei mir kommt nun noch dazu, dass wenn ich bei 2.000 Umdrehungen Vollgas gebe, der Motor die unter 3. genannten Mätzchen macht aber 1-2 Sekunden (!!!) nach dem Vollgas erst mal nichts kommt! Ich kenne das nur von Saug-Motoren, die zu Fett laufen! Er klingt dann auch ganz komisch (so wie ein Sauger, der kein Gas mehr annimmt...) und dann setzt der Ladedruck mit einem Schlag bei 3.000 upm ein...


    Der Stephan meinte dann, das die Zündaussetzter vielleicht von den Zündkerzen kommen könnten...
    Ich habe die Zündkerzen gecheckt - rehbraun (lediglich ein paar Ablagerungen - Kurzstrecke sei Dank...). Der Luftfilter ist auch noch so gut wie unbeschmutzt. Es werden außerdem keine Fehlercodes ausgegeben und auch sonst verhält sich der Wagen normal -> massig Leistung bis in den Begrenzer - wohin er auch locker und flüssig dreht...


    Was könnte das sein...?

    Punkt 3. klingt ganz nach dem Problem was ich auch schon beschrieben habe (Link)
    Wann tritt es denn genau auf bei dir? Also bei mir nur beim ersten Mal Vollgas geben, danach ist alles perfekt.
    Ich tippe (oder hoffe), dass es irgendein Sensor (Temperatur, Ladedruck etc.) ist. Der Sensor bringt am Anfang vielleicht falsche Werte.
    Die Zündkerzen werd ich mir demnächst auch mal anschaun. Die Fahrt mit dem Tech2 steht ja auch noch aus. Komme im Moment leider nicht dazu.

    Corsa OPC Nürburgring Edition

    Einmal editiert, zuletzt von AlexGSi ()

    Moin GSI,


    ich kann Dir leider keine Ursachen nennen, aber ich hatte Dein 1. Problem am ersten Morgen nach aufspielen der Phase (letzten Donnerstag) auch. Allerdings bisher nur ein mal und aus ging der Wagen auch nicht. Er ist aber sehr unruhig gelaufen, die Drehzahl schwankte und irgendein Lüfter oder so ging an und aus... Kurz gasgegeben und er fing sich wieder!
    Mir kam es so vor, als ob Wasser im Zylinder wäre und er dieses erst raushauen muss... So war es damals bei einem Kopfdichtungsschaden.
    Hierbei vermute ich aber eher Kondenswasser von Kurzstrecken und dem Temparaturabfall in der Nacht!
    Was heißt denn bei Dir länger gestanden? Nach ein paar Stunden schon, oder vergeht schon mal ein Tag?


    @ Alex: Hast Du es mal mit einer anderen Tankstelle versucht? Ich hatte auch mal diese Schwankung bei der Beschleunigung. Besserer Sprit und es war nicht mehr zu spüren...

    Corsa OPC R.I.P. ( 22.12.2008 ) :heulen:
    FORD Kuga Titanium 4x4

    2 Mal editiert, zuletzt von picco ()

    Das Drehzahlproblem nach dem Starten hatte ich bei meinem Astra G 2,0 16V auch des öfteren, lag immer an der Drosselklappe die sich zugesetzt hat, ansonsten eventuell mal Leerlaufregler, AGR prüfen?

    = CORSA D GSi = seit 05/2008 Saphirschwarz, OPC2+Vorteilspaket, H&R-35 Federn, Lexmaul 3" Anlage ab Kat, div. OPC-Teile, Barracuda Voltec T6 PureSports....

    Hallo !


    Meine Aussage war 100% korrekt und ohne Streitpotential , wer sich diversen Foren als Tuning-Gott feiern lässt , der muss sich auch um die unbequemen Fragen kümmern , das ist nun mal so , aber leider nicht die Regel !


    Im Moment räume Ich genug Baustellen von diversen Tuningversuchen meiner Mitbewerber auf , und wenn Ich an die Anrufe auf unsere Hotline denke , wo die Hälfte der Anrufer keine EDS Kunden sind und wir denen trotzdem weiterhelfen .... !


    Z16LEL : Schau mal nach , ob hinten am Saugrohr die kleinen Plastikschläuche am Unterdruckbehälter abgeflogen sind , dann kommt es schonmal zu den von dir beschriebenen Effekten !


    Ansonsten , nur 1 Kennfeld verändert , was man als Tuner nicht anfassen darf , und schon treten diese Effekte ebenfalls auf , daher war meine allererste Aussage , sich an den Ersteller des Tunings zu wenden .... 100% berechtigt !

    Dipl. Ing. Arno Schindler
    EDS-Fahrzeugtechnik GmbH

    Zitat

    Original von picco
    Was heißt denn bei Dir länger gestanden? Nach ein paar Stunden schon, oder vergeht schon mal ein Tag?


    Eher wenn der Bock über Nacht stand, dann habe ich dieses Ruckeln...



    Zitat

    Original von ash@eds
    Schau mal nach , ob hinten am Saugrohr die kleinen Plastikschläuche am Unterdruckbehälter abgeflogen sind , dann kommt es schonmal zu den von dir beschriebenen Effekten !


    Werde ich mal nach schauen... danke - von dir was konstruktives zuhören bessert das Bild doch sehr auf... :klatschen:


    Hat evtl. jemand ein Bild - wo sich diese Schläuche befinden müssten?


    Einfach nur nach zuschauen bringt sicher nicht viel, da ich mal davon ausgehe, dass das Saugrohr noch irgendwelche Blindstopfen hat...

    Dank dir! Werde ich gleich heute Nachmittag mal nachschauen...


    Mit ist außerdem aufgefallen, dass die "Symptome" (vor allem das stufige Beschleunigen sowie die fehlende Gasannahme) bei warmen Motor leicht verringert auftreten... (Vielleicht bringt es noch was bei der Diagnose...)


    Und nochwas:


    Auf Grund der starken Druckschwankungen, die ich Anfangs nur unter Volllast hatte ( jedoch mittlerweile auch unter Teillast), riet mir ein Kumpel, der schon sehr lange Turbos fährt, die Wastegatedose zu entspannen! Gesagt - getan! Ich hatte ja mal für dich gemessen picco - da war ich bei 9-10 mm glaube ich! Nun hatte ich noch mal nachgemessen und sie war bei 13 mm 8o Also habe ich sie wieder zurück auf 9 mm gestellt...


    Ich konnte sie auch problemlos weiter spannen (also fester anziehen), sie war auch sehr sehr leichtgängig - vielleicht ist die Kontermutter nicht richtig angezogen? Ich glaube sie hat sich definitiv verstellt!


    Ich habe die Dose dann wie gesagt auf das alte Niveau zurückgeschraubt und die Symptome
    haben sich merkbar verbessert...


    Doch keine Woche später ging der Spuk von vorne los... :wb:


    Liegt vielleicht an der WG-Einstellung der Hund begraben?