Tuning um Umbau Corsa D GSi 1.6

Das VKER steigert die Akustik und verhindert die Wärmeentwicklung, da der Kat weg ist, zudem ist der Abfluss im Turbo besser. Notwendigkeit ist immer Definitionssache, es sei aber bewusst, dass es illegal ist und ne Steuerhinterziehung bedeutet.
Für 70mm ab Turbo bedarf es noch einer Downpipe in 70mm mit entsprechendem Kat. Die Anlage ist ab Kat.

Zitat

Original von lif
Im astra h wurde ein Verlust von 18 PS gemessen, im Vergleich zum Serienkasten

Astra, ja, mag sein. Ich hab im Corsa 2g mehr Luftmasse als mit Serienkasten und Mahle Filter.

Aber ich glaube wir wissen Beide, dass es - vom Leistumgsaspekt her - weder der Eine noch der Andere tut.

Ich versuche es mal.

Der Motor hat zwei Kats. Einen direkt am Turbo (Vorkat) - der ist für die Emissionsreduzierung während der Kaltstartphase - und einen weiter hinter dem Turbo - für den "Normalbetrieb".
An den Kats kommt es immer zum Luftstau, da der Kat ja kein durchgehendes Rohr ist sondern aus vielen kleinen Zellen besteht. Durch den Stau erhitzen sich die Bauteile und die warme Luft steht.

In der Praxis fliegt der Vorkat oft raus. Die Abgase strömen besser ab und hinter dem Turbo kommt es zu keinem Hitzestau. Das löst man mit einem VKER oder einem geleerten Vorkat. Dadurch wird die thermische Belastung des Turbos reduziert und der Turbo kann freier drehen.

Der zweite Kat sitzt weiter hinten, ist auch größer. Hinter dem Kat geht dann die Abgasanlage mit Vor- und Endschalldämpfer los. Den zweiten Kat tauscht man oft auch aus, um den Luftstau zu reduzieren. Gängig ist hier ein 200 Zellen Kat mit Zulassung von HJS.

Durch die "Strömungsoptimierung" kann man mitunter mehr Leistung freisetzen, oft ist das aber Voraussetzung für höhere Leistungsstufen. Ein größerer Rohrdurchmesser kann (!) hier besser sein, muss es aber nicht.

Das VKER fällt schwer auf, weil viele es nicht erkennen.

Thema Akustik:
Kats (und auch Schalldämpfer) reduzieren die Lautstärke. Fliegen die Komponenten raus, wird es lauter

Komponenten... Ich bleibe mal bei Euro 4, Z16LEL / R. Welches Baujahr hast Du? Geht jetzt rein um die Optik, Teile haben mitunter keine Zulassung. Gibt es auch bei anderen Lieferanten oder können auch angefertigt werden

VKER - erster Kat direkt nach dem Turbo: http://shop.klasenmotors.com/O…tzrohr-70mm-Z16LEx?c=4826
Downpipe - also der zweite Kat, bis zur AGA: http://shop.klasenmotors.com/O…at-Corsa-D-GSI/OPC?c=4826
AGA - also ab Kat: http://shop.klasenmotors.com/O…ab-Kat-Corsa-D-OPC?c=4826

Mit den Teilen bist Du quasi "70mm ab Turbo".

du kannst dir auch einen kompletten auspuff ab lader bauen lassen mit der tüv-abnahme (sollte vom preis ähnlich liegen wie die ganzen aufgeführten)
vker~200
donwpipe mit sportkat~500
70mm auspuff (msd+esd) ~600

http://www.hdt-motorsport.de/
http://www.stueber-auspuffanlagen.de/index2.html
http://gtas.de/impressum.html
http://www.f-f-motorsport.de/

ein vker würde ich zuerst machen, mit dem auspuff und llk, dann macht die softwareanpassung sinn

und dann sollte dir bewusst sein mindestens super+ zu tanken besser 102oktan (ultimate oder v-power) sonst kann es beim leistungsabrufen zum klopfen kommen
https://de.wikipedia.org/wiki/…n_%28Verbrennungsmotor%29

Und lass die Einspritzdüsen, wie sie sind. In der Leistungsklasse muss das nicht sein.

Knallen habe ich jetzt auch schon, mit originaler AGA, originaler Software aber ab Lader sonst umgebaut.

Dortmund... Klasen ist in Oberhausen.

Motor ist übrigens nen Z16LEL.