Tuning um Umbau Corsa D GSi 1.6

Also mit Auspuffanlage + EDS Software kommst du deinen 225PS schon recht nah....

Leistung bringt der LLK ein wenig, Akustik der Filter. Bei beiden scheiden sich die Geister, das direkt vorweg. Gibt bei den Filtern zwei große Fronten, bei den LLKs mehrere. Bei der Abstimmung übrigens auch

Nen Kollege hat aus seinem OPC mit 76mm ab Turbo, LLK und Ansaugbearbeitung 30 PS auf der Welle rausgeholt - ohne Abstimmung. Die Frage ist, was sinnvoll ist. Aus Leistungssicht ist nen zweiter Ansaugweg (kein Flowmaster, kein HFI), LLK, VKER und ab da in 2,75" oder 3" weiter sinnig, kostet aber Alles Geld.
Ich selber werde jetzt in 2,5" ab Turbo (Fox) bzw. 3" ab Kat (EgoX / BullX) mit Flowmaster und LLK (wohl Forge) gehen, anschließend dann einmal Abstimmung in Oberhausen bei Klasen auf der Welle.

Ohne Kolben und Pleuel sowie Anpassungen am Getriebe würde ich 230 PS und 300 Nm ohne Overboost als Grenze sehen. Bei mehr darf man sich auch gerne über nem anderen Lader Gedanken machen, dann auch über Einspritzdüsen, 80mm Ansaugung, Kupplung, ...

Motocode ist Z16LEL bei Euro 4 und A16LEL bei Euro 5. Wichtig beim VKER.

Fahrwerk ist immer so ne Sache. Ich setze ohne Fahrwerk schon auf (OPC). Was Du verbaut hast, kann Dir Opel sagen anhand der Schlüsselnummer. Wenn ich wählen würde, würde ich zwischen H&R Cup Kit, Bilstein B12 und Bilstein B14 wandern - alles eine Finanzfrage.

Die Motoren bei GSI und OPC sind von der Mechanik identisch, AGA mal außen vor (Endrohr ;)). Sicher, Chiptuning oder "Optimierung der Kennfelder" ist ein Eingriff in das System und verändert viel. Nur kommt man am Ende selten drum rum. Hören und Lesen tut man am Ende aber viel.

"Alle nötigen Teile für die Haltbarkeit" ist so ne Sache... Mit der Serienhardware bekommst Du Deine 200 PS, das ist kein Problem. Nur irgendwann ist da eben ein Ende. Für Haltbarkeit kannst Du fast nen fünfstelligen Bereich ansetzen. Für 220 Pferde reicht "Kleinkrams" - LLK, AGA, ggf. Ansaugung.

"Chip-Tuning" als solches gibt es gar nicht mehr!

Die Tuner ändern halt die Kennfelder des Steuergerätes und setzen nicht mehr, wie früher, einen anderen Chip ein.

Also tendenziell würde ich die Finger von der DBilas Ansaugung lassen, weil die nicht das wahre ist.

LLK und Ansaugung kannst du gut bei HG-Motorsport kaufen, sind hier auch Buisness-Partner im Forum und entsprechende Preise bekommst du da.

Als erstes mal würde ich dir auch davon abraten, einer gewissen PS-Zahl hinterher zu laufen!!
Was auf dem Papier steht bringt dir nur was beim Stammtisch!
Fahrbarkeit ist das wichtige und das die Bude vorwärts geht!

Ich würde dir zu einer 70mm Abgasanlage ab Turbo, HFI-Ansaugung und LLK raten.
Ein Kollege fährt die Hardware so, plus eine Abstimmung von Klasen und hat aktuell 226PS/320NM bei 1,23bar Ladedruck.
Das Ergebnis ist echt GUT und es ist recht "Haltbar".

Zitat

Original von lif
Also tendenziell würde ich die Finger von der DBilas Ansaugung lassen, weil die nicht das wahre ist.

Warum? Was macht das HFI besser? Und bitte objektiv bleiben...

Der 180 Grad Bogen ist absolut suboptimal!

In der Ansaugung muss ein möglichst guter Flow erzeugt werden ohne knicke, Winkel und Verjüngung.
Das hfi macht es hier deutlich besser, weil die Rohre geschwungen sind und keine starken knicke haben.

Dbilas bei saugmotoren mag gut funktionieren, bin ich im astra G selbst gefahren, aber bei den Turbomotoren sind die nichts.
Im astra h wurde ein Verlust von 18 PS gemessen, im Vergleich zum Serienkasten

dbilas hat ein kleineren filter als original
es gab mal einen vergleich mit diversen filtermatten und systemen, da war das originale nicht schlecht

ich hab auch 220ps bei 1,25 ld ohne overboost, rund 295nm am a16lel (150ps in serie)
fox 70mm downpipe, 70vker, 200zeller, bar'n plate hg llk
kupplung musste ich letztes jahr machen weil die am rutschen war
sonst serie