2 defekte LMM in 8 Wochen!?

Es KANN durchaus an der KW-Entlüftung liegen.
Wenn dort der Schlauch zum Turbo gerissen ist, er sich unter Last dort Falschluft zieht (was passiert wenn der Lader voll drückt), zieht er sich deutlich mehr Öl in Richtung Turbo, was durchaus auch beim Lastwechsel wieder in Richtung LMM gedrückt werden kann.

Ich werde vorm Wechsel des LMM auf jeden Fall alle Schläuche und Leitungen renigen/ausspülen.

Der Artikel ist prinzipiell sehr Interessant, aber wo sind da die "Beweise"??
Genauso fehlt natürlich ein "Beweis" des Herstellers, dass ein LMM ggf. durch Filteröl seinen Dienst aufgab!?
Es sind alles nur Behauptungen, die sagen: "Wir haben im Labor getestet und der Fehler liegt nicht bei uns!"

Das ist generell eine nicht ganz einfache Thematik.
Der LMM bei mir ist definitiv kaputt, weil er in der Datenliste des Tech2 bereits keinerlei Werte liefert.
Tausche ich einen LMM quer (was ich getan habe) ist alles gut. Auto läuft gut und LMM-Werte werden in der Datenliste angezeigt.

Ich werde morgen einen neuen LMM verbauen, den Luftfilter tauschen und die KW-Gehäuseentlüftung in Bezug auf Öl-Dämpfe totlegen.

So, "umbau" geht los.
KW-Entlüftung habe ich am Ventildeckel abgezogen, zugeklebt (erst mal provisorisch) und einen Zusätzlichen Schlauch vom Ventildeckel hinter den Luftfilterkasten gelegt, wo dann die Öldämpfe erstmal raustropfen können.

Ja, die 2te Generation des Pipercrossfilters. Was soll ich sagen!?
Schlimmer als der erste und für mich das letzte mal das ich sowas verbaue!

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Wie man auf den letzten Bilder sehen kann, sind an einigen Stellen AUF dem Filter Wasser/Kaltflecke und reichlich Ablagerungen.

Hier die erste "Lösung" für die KW-Entlüftung.

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So, Auto ist zusammengebaut.
Läuft soweit super, bin aber nur ein paar hundert Meter gefahren.

LMM-Werte sehen auch gut aus, regelt auch alles wie es soll.

Habe in dem Zuge direkt mal die Lambda-Werte zurückgesetzt UND, was mich selbst gewundert hat, die Leerlaufdrehzahl auf 812 erhöht.
Viel schönerer Leerlauf jetzt