Naja ist so pauschal nicht zu sagen.
I-Schaftpleule so sagt man, werden gerne verwendet wenn es sich um sehr drehzahlfreudige Motoren handelt. Da sie meist ein wenig weniger Gewicht haben als H-Schaftpleul. Sprich Massenträgheit usw.
Heisst aber nicht, dass diese weniger Stabil sind. Beim 1,6T im OPC sind andere Pleul immer stabiler als Serie.
Das H-Schaftpleul soll dagegen "stabiler" sein aufgrund der Form. Dies tritt jetzt beim 1,6T nur auf wenn man Tuning i-Schaft und H-Schaft direkt miteinander vergleichen würde.
Also Fakt um wenn du die Pleul beim Corsa OPC wechseln möchtest und nicht gerade auf 500PS gehst kannst du dies eher vernachlässigen 
Wichtig ist das überhaupt andere Pleul und Kolben reinkommen.
Fangen wir mal anders an:
Was ist dein Ziel??
K03? K04? Garett?
Von der Fragen hängen schon mal die Kolben ab.
Willst du viel Drehmoment oder viel Leistung?
Willst du eine Drehzahlorgel oder im Bereich bis max 7200U/min bleiben?
Danke lif! das dürfte eine gute Matrix zur Lösung sein 
Was sagst denn bei nem K04 Lader? I oder H? und welche Kolben?
Denn eine "Drehzahsau" wird der Corsa mit dem M32 ja eh nicht!??!
ich denk bei k04 wird das noch egal sein
bei größeren garett's wird das dann anders sein
Also bis K04 ist das völlig egal!!!
Danach kommt es auch immer ein wenig auf die Abstimmung des Motors an.
Generell kann man sagen, dass ein H-Schaft Knicksicherer und damit für hohe Brennraumdrücke, als Drehmomente geeignet ist.
Ein I-Schaft ist i.d.R. ca 10% leichter, bei gleicher Größe, gleichem Material und gleicher Herstellung, somit hat ein I-Schaft weniger Masse und kommt der Massenträgheit entgegen.
Generell sollte ein I-Schaft bist GT2871 ausreichen. Sollte es weiter gehen, würde ich nur H-Schaft verbauen.
So blöd das auch klingt, aber hier wird das echt GUT erklärt warum H-Schaft bei Turbomotoren genommen wird: http://www.youtube.com/watch?v=eS42pQKdTHA&noredirect=1
Aber wie schon gesagt, die Frage der Verdichtung sollte auch nie vergessen werden. Bis K04 würde ich nicht unter 8,5:1 gehen, weil die kleinen Luftpumpen nun nicht das meiste an Luftmasse fördern 
Beim GT28 z.B. sollte man in die Richtung 8.0:1 gehen, damit man die Laderdrücke ausnutzen kann. Wobei man da auch wieder eine ordentliche Kopfbearbeitung etc. braucht.
Naja, schweift ab... 
R4MP: Das M32 ist garnicht so schlecht, wie sein Ruf es vermuten lässt.
Bist 7500U/Min würde ich mir gar keinen Kopf machen. Es gibt auch genug, die in Richtung 8.000 fahren damit!
ich hab mir die videos über den golf heut erst alle angeschaut und muss sagen die hat er alle sehr gut erklärt da kommt ma selbst als leihe mit und versteht es einigermaßen was das ganze bringt
Servus , also für Benziner scheint es ja ordentlich Auswahl zu geben an Motorkomponenten aber wie sieht`s da für den Diesel aus ? Hätte schon Lust dem 1.7 CDTI mal ein paar Extra-PS zu verpassen . Ob das so in etwa wie beim Frankenstein gehen könnte ?
ZitatAlles anzeigenOriginal von lif
Also bis K04 ist das völlig egal!!!
Danach kommt es auch immer ein wenig auf die Abstimmung des Motors an.
Generell kann man sagen, dass ein H-Schaft Knicksicherer und damit für hohe Brennraumdrücke, als Drehmomente geeignet ist.
Ein I-Schaft ist i.d.R. ca 10% leichter, bei gleicher Größe, gleichem Material und gleicher Herstellung, somit hat ein I-Schaft weniger Masse und kommt der Massenträgheit entgegen.
Generell sollte ein I-Schaft bist GT2871 ausreichen. Sollte es weiter gehen, würde ich nur H-Schaft verbauen.
So blöd das auch klingt, aber hier wird das echt GUT erklärt warum H-Schaft bei Turbomotoren genommen wird: http://www.youtube.com/watch?v=eS42pQKdTHA&noredirect=1
Aber wie schon gesagt, die Frage der Verdichtung sollte auch nie vergessen werden. Bis K04 würde ich nicht unter 8,5:1 gehen, weil die kleinen Luftpumpen nun nicht das meiste an Luftmasse fördern
Beim GT28 z.B. sollte man in die Richtung 8.0:1 gehen, damit man die Laderdrücke ausnutzen kann. Wobei man da auch wieder eine ordentliche Kopfbearbeitung etc. braucht.
Naja, schweift ab...
R4MP: Das M32 ist garnicht so schlecht, wie sein Ruf es vermuten lässt.
Bist 7500U/Min würde ich mir gar keinen Kopf machen. Es gibt auch genug, die in Richtung 8.000 fahren damit!
jop fahre ja jetzt schon ne hähere Drehzahl und klar die M32 gibts ewig kenen auch genug Astras mit genug Power nur ich denke ein relativ kurz getrimmtes M32 wird dennoch durch Drehzahl nicht groß an Endgeschwindigkeit gehen.. daher die Frage