würde das jemand bei einem sauger machen, also von der sache her?
was sind vor- und was sind nachteile?
ZitatOriginal von KüsT3nN3beL
würde das jemand bei einem sauger machen, also von der sache her?
was sind vor- und was sind nachteile?
Vorteil: Mehr Leistung in den oberen Drehzahlbereichen
Nachteil: Weniger Leistung in den unteren Drehzahlbereichen, schlechterer Leerlauf.
Je "schärfer" die Nockenwellen, umso größer die Auswirkungen.
ZitatOriginal von Fluchtwagenfahrer
Vorteil: Mehr Leistung in den oberen Drehzahlbereichen
Nachteil: Weniger Leistung in den unteren Drehzahlbereichen, schlechterer Leerlauf.
Je "schärfer" die Nockenwellen, umso größer die Auswirkungen.
Kann man so unterschreiben 
Lohnt sich meiner Meinung nach nur für Leute die oft in höheren Regionen drehen und dort mehr Leistung benötigen, wie es bei Wettbewerbsfahrzeugen der Fall wäre.
Im Alltagsbetrieb würde man eher Nachteile haben, da man da unten herum schlechter aufgestellt ist, was Durchzug betrifft.
Die Leistungsentfaltung verschiebt sich ja mehr Richtung oben.
Ob das jetzt aber so viel ausmacht, weiß ich nicht. Vergleichsdiagramme wären nicht schlecht. Da sieht man doch genau was das bringen soll.
Denke aber nicht, dass sich bisher einer die Mühe gemacht hat...
Ich würde Nockenwellen erst zum Schluss machen, wenn andere Maßnahmen schon ausgereizt wurden. Da bringt es dann auch was wenn Luftansauganlage, Kraftstoffzufuhr und Abgasanlage schon auf mehr Füllung der Zylinder ausgelegt sind. Bzw. wäre das ein Bestandteil eines kompletten radikalen Motorumbaus.
Also ich lasse mir gerade einen zweiten Kopf von Klasne komplett aufbauen:
-Ein/Auslasswellen
-Kanäle bearbeiten
-neue Federn
also eigentlich einmal alles.
Werde berichten sobald ich Daten udn Fakten habe
am 11.Juni bekomme ich sie eingebaut, mit ein und ausgangsmessung 
ZitatOriginal von Raoul
am 11.Juni bekomme ich sie eingebaut, mit ein und ausgangsmessung
OH, da bin ich mal gespannt!!!
Berichte bitte und lad die Diagramme hoch