Unterschied beim OPc zwischen Euro 4 und euro 5 Motor

zum beispiel sind im steuergerät viel kürzere maximal einspritzzeiten festgelegt
bei e4 " dürfen" die düsen länger einspritzen.

der wert ist so fest verankert das er wohl nicht umprogrammierbar ist
deshalb bekommen e5 300+ps umbauten auch meist noch größere düsen als die 470ccm

Euro 4 STG rein, 2. Lambda hinter den Kat versetzen (noch besser Euro 4 Hauptkats bzw VKEr), schon sollte alles Euro 4 sein. Bei der AU per OBD wäre alles i.O. und normale Abgasmessung packt der so auch locker. Würde nie rauskommen.

Hab ich jetzt aber nicht gesagt

Gruß
Simon

Doch, man kann die Einspritzzeiten per Tech 2 verändern?!

Würde mich wundern, wenn das mitn Bosch KTS nicht geht.
Ich forsche Morgen mal nach, da ich das Gerät habe.

Aber nicht weiter als das es die Abgasnorm zulässt. Ist doch logisch!

Gruß
Simon

Zitat

Original von milzbrand
Doch, man kann die Einspritzzeiten per Tech 2 verändern?!

Würde mich wundern, wenn das mitn Bosch KTS nicht geht.
Ich forsche Morgen mal nach, da ich das Gerät habe.

ich glaube mit dem tech kannst ihm noch am wenisten sagen zb spritze 30 millisecunden ein

Zitat

Original von k0ax
Aber nicht weiter als das es die Abgasnorm zulässt. Ist doch logisch!

Gruß
Simon

Haja, das ist doch klar

@Schwarzer GSI
Jap, war richtig.

E5 ecu kann rein technisch nicht so soviel Benzin einspritzen wie E4 da die einspritzdüsen beim E4 länger spritzen dürfen

Edit: also das mit den E4 stg soll sehr schwer sein weil die sensoren und kabelbaum anders sein sollen. davon habe ich mich aber nicht selbst überzeugt

wenn luftmasse, zündwinkel, und ladedruck stimmen/angepasst sind.

ja nennt man dann chiptuning^^

alein das sprittreinrotzen bringt nur schwarzen ruß bei vollast und nen guten sprittverbrauch