ZitatOriginal von flex-didi
wo willst du den drehzahlausgleich abfangen, in purer verspannung der antriebswellen beidseitig ?!?
So wie ich das verstanden haben sollen das die Kupplungen erledigen, indem die betreffenden Schlupf bekommen und so das ausgleichen
?!? ja freilich eine visco- oder sonstwas-kupplung zwischen vorder- und hinterachse zum ausgleich aber die achsen für sich genommen haben doch ein differential ?!
http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/allrad/allrad.htm
ZitatOriginal von flex-didi
?!? ja freilich eine visco- oder sonstwas-kupplung zwischen vorder- und hinterachse zum ausgleich
aber die achsen für sich genommen haben doch ein differential ?!
Nein, eben nicht.
Die beiden Räder werden duch zwei Lamellenkupplungen voneinander getrennt, so kann ich mir auch die Visco, Haldex oder was auch immer Kupllungen zwischen Vorder und Hinterachse sparen.
!?!?
Du meinst jetzt ein vollkommen neues/anderes Prinzip als alle anderen wie im o.a. link gelistet ?!
ZitatOriginal von flex-didi
!?!?
Du meinst jetzt ein vollkommen neues/anderes Prinzip als alle anderen wie im o.a. link gelistet ?!
Ja, ich hab da mal was vor Jahren auf ner Messe gesehn. Das Prinzip ist ja technisch recht einfach und platzsparend kann man es auch verbauen, was bei nem kleinen Auto von Vorteil ist.
Ich glaub soagr das das schon bei manchen SUV verbaut wird, zumindest bilde ich mir ein sowas in der englisch sprachigen Presse gelesen zuhaben
solltest du was brauchbares an link + infos finden, lass es mich wissen !
ansonsten tippe ich auf eine der varianten im link wo immer ein "K" für ein entsprechendes Differential an einer antriebsachse sitzt !
Kommt er etwa doch ?!?
"..Based largely on the outgoing fourth-generation Opel Corsa.."
Wäre doch was geiles so ein ALLRAD in einen OPC zu bauen, 
dann bekommt man die kraft wenigstens auch auf die Straße.
Gab es ja schon mal beim Calibra Turbo,währe echt eine alternative.
abgelehnt, finde sowas eher lächerlich. Weil fürs Gelände nehm ich kein 4x4 Kleinwagen, sondern nen Jeep 